1 de Agosto de 2010. Budapest. Circuito de Hungaroring. Hungría
País Hungría
Ciudad Budapest
Dirección Hungaroring Sport Rt. Pf.10. Mogyoród 2146 Hungary
Teléfono (+36) 2844 4444
Fax (+36) 2844 1860
Longitud 4,381 km Nº de vueltas 70 Distancia Carrera 306,663 Kms Curvas 13
GP organizados 24
Horarios de retransmisiones
LIBRES VIERNES
* 30/07/10 - 10:00h
* 30/07/10 - 14:00h
LIBRES SÁBADO
* 31/07/10 - 11:00h
CLASIFICACIÓN
* 31/07/10 - 14:00h
PREVIA
* 01/08/10 - 12:30h
CARRERA
* 01/08/10 - 14:00h
Récords del circuito
Pole 2002 Rubens Barrichello 1'13"333 Ferrari
Vuelta rápida 2002 Michael Schumacher 1'16"207 Ferrari
Última victoria 2009 Lewis Hamilton 1:38'23.876 McLaren
Última pole 2009 Fernando Alonso 1'21.569 Renault
Palmares
Año Circuito Piloto vencedor Equipo
2009 Hungaroring Lewis Hamilton McLaren
2008 Hungaroring Heikki Kovalainen McLaren
2007 Hungaroring Lewis Hamilton McLaren
2006 Hungaroring Jenson Button Honda
2005 Hungaroring Kimi Raikkonen McLaren
2004 Hungaroring Michael Schumacher Ferrari
2003 Hungaroring Fernando Alonso Renault
2002 Hungaroring Rubens Barrichello Ferrari
2001 Hungaroring Michael Schumacher Ferrari
2000 Hungaroring Mika Hakkinen McLaren
Comentario del circuito
El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.
Adentrándonos más en el tema deportivo, Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de "bucle" que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder expresarse mejor.
El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante.
Alex Wurz nos describe una vuelta al circuito:
El Gran Premio de Hungría es una carrera de las que se disfrutan, porque Budapest es una ciudad preciosa y Hungaroring, una pista muy divertida. No hay grandes rectas en toda la vuelta y muchas de las curvas están enlazadas, de modo que si te equivocas en una, lo seguirás pagando tres curvas más tarde.
“La pista gana bastante grip a medida que los coches van dejando goma, con el resultado de que puedes llegar a ir cinco segundos por vuelta más rápido durante la carrera en comparación con el entrenamiento del viernes por la mañana. Unido al calor, el panorama es realmente duro para los pilotos. El cambio en el nivel de grip también complica las cosas a la hora de evaluar cambios de reglaje, aunque eso es parte del reto.
“En la curva 1 se frena desde 290 km/h y se reduce a segunda. Se acelera al salir, se pasa por un viraje y se frena de nuevo para tomar la curva 2, un largo giro a izquierdas. Depende de la relación de cambio se toma en segunda o tercera y su entrada es algo bacheada, así que hay que tener cuidado para no bloquear ninguna rueda. A la salida se trata de aguantar el coche, porque la curva 3 es un giro a derechas con gas a fondo donde hay que conseguir la máxima velocidad, ya que después llega una breve recta.
“La curva 4 es a izquierdas, muy rápida y se toma en quinta. La entrada es ciega y la salida muy estrecha, y no es difícil equivocarse aquí. Si el ritmo es bueno se puede ganar velocidad en ella y recuperar un buen montón de tiempo. Por lo general las curvas rápidas no son el mejor sitio para recortar el crono, pero en este caso es así porque esta curva castiga la falta de sintonía entre coche y piloto.
“La curva 5 me encanta porque en ella puedes atacar como si estuvieras en una carrera de karts. Frenas, metes el coche, derrapas con las cuatro ruedas y bajas la potencia justo antes de llegar a una serie de baches considerables. Es un momento muy emocionante y el derrape sigue hasta la salida. A continuación llega la chicane de las curvas 6 y 7. Hay que subirse al piano de la curva a derechas pero no se debe tocar el izquierdo, porque las ruedas traseras se desestabilizan al acelerar.
“Después llega una recta corta antes de las curvas 8 y 9. Si la parte delantera del coche está en buena forma, puedes entrar a mucha velocidad en la 8, un giro a izquierdas que se toma en cuarta. En la salida hay que mantenerse a la izquierda para tener una buena trayectoria de entrada a la curva 9, que es un giro a derechas bastante delicado. Si levantas el pie del gas demasiado rápido el sobreviraje es inmediato; si eres demasiado lento, sufrirás subviraje. Es una curva complicada.
“La curva 10 es un viraje a izquierdas con gas a fondo que desemboca en la curva 11, a derechas y muy rápida. La aproximación es en sexta, se reduce a quinta y se mete el coche esperando que se agarre bien al asfalto. Es una curva muy divertida. Después se desciende una pendiente y se frena hasta reducir a segunda para un giro a derechas sin mucha complicación, aunque hay que tratar de evitar el piano de la salida porque te ralentiza mucho.
“La entrada de la penúltima curva es bastante bacheada y es fácil pasarse de frenada. Se toma en tercera y a mitad del giro puedes abrir gas a fondo y dirigir la trasera con el acelerador. A continuación viene una breve aceleración, antes de doblar la última curva. Es muy bacheada y resbaladiza, pero a medio recorrido hay un cambio de asfalto que marca el momento de pisar el pedal a fondo. Desde este punto aún no se ve la salida, pero enseguida aparece y cruzas la línea de meta para empezar otra vuelta".
Historia Dando unos pasos hacia atrás para tomar perspectiva
Históricamente el considerado primer Grand Prix disputado en el circuito francés de Le Mans en 1906 fue ganado por un piloto húngaro llamado Ferenc Sziz pilotando un mastodóntico Renault de la época. Sin embargo las carreras de automóviles en aquellas latitudes no encontraron apoyo gubernamental como en otros países europeos.
Con todo ello, la afición por este deporte se fue extendiendo y el modesto y recién creado Automóvil Club Húngaro solicitó la celebración de un Gran Premio que tuvo lugar el 21 de Junio de 1936 sobre un circuito urbano de 5’00 Kms. ubicado en el parque de Budapest y que fue ganado por el Alfa-Romeo de Tazio Nuvolari por delante de los Auto Union de Bernd Rosememeyer y Achile Varzi.
Tras esta carrera, el ambiente hostil que había sembrado entre la Europa del Este y del Oeste que desembocaría en la II Guerra Mundial, los países del Este fueron nuevamente marginados y las carreras de automóviles con ello. Medio siglo después la historia se repite, liberada nuevamente de la opresión política Hungría quiere integrarse nuevamente dentro de la Europa democrática y en 1984 solicita a Bernie Eclesstone la disputa de un G.P. en un circuito permanente construido en las afueras de Budapest y llamado Hungaroring.
Solo tendrán que esperar dos años ya que desde 1986, la carrera magiar ocupa el lugar del desaparecido Gran Premio de Holanda en el calendario de pruebas puntuables y desde entonces ha venido disputándose interrumpidamente con la particularidad de que en ninguna de las carreras disputadas hasta la fecha ha llovido. Pero veamos que ha ocurrido en dichas carreras.
1986: Los numerosos espectadores presentes en las tribunas en el retorno de la F-1 a Hungría después de 50 años vibraron de lo lindo con el fratricida duelo que enfrentó durante toda la prueba a los pilotos brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna. La maniobra de infarto efectuada por el primero para adelantar al segundo a final de recta está grabada para siempre en los anales de la historia de la F1.
1987: El brasileño Nelson Piquet repite victoria en Hungaroring, después de que a su compañero de equipo –que no amigo- y gran rival en la lucha por el título de aquel año, Nigel Mansell, se le desprendiera una pieza de los frenos de una de sus ruedas cuando tenía la victoria prácticamente en la palma de su mano.
1988: Los dos pilotos del equipo Mclaren-Honda cruzan materialmente pegados bajo la bandera a cuadros obteniendo un nuevo doblete en esa temporada triunfal que les vio ganar todos los Grandes Premios menos uno. En esta ocasión Ayrton “Magic” Senna precedía al “Profesor” Alain Prost.
1989: Otro duelo fraticida se vivió en la edición del 89 teniendo como protagonistas en esta ocasión al fogoso Nigel Mansell y al brasileño Ayrton Senna. Aprovechando el doblaje del “lento” Onyx del sueco Stefan Johansson, el “León” superó dejando sin poder de reacción y con un palmo de narices a su sorprendido rival que no tuvo más remedio que claudicar ante la perfecta maniobra de adelantamiento efectuada por el británico.
1990: Inmerso en un duelo por la conquista del segundo de sus títulos mundiales y sabedor de que en aquel momento un segundo puesto era más importante que lanzarse a un duelo por una hipotética victoria en el que podía salir mal parado, Ayrton Senna se limitó a escoltar al Williams-Renault del belga Thierry Boutsen hasta la línea de meta. Tras ellos, Mansell-Berger y Nannini-Berger hacías de las suyas.
1991: Los japoneses de Honda tuvieron que trabajar de lo lindo dotando de un caballaje superior al Mclaren de Ayrton Senna para que este pudiera romper la triunfal racha de triunfos que el británico de Williams-Renault Nigel Mansell había obtenido en las tres últimas carreras.
1992: Después de haber perdido en al menos dos ocasiones un título mundial que por méritos y pundonor le hubiera correspondido, el británico Nigel Mansell obtiene por fin el ansiado galardón mundial en suelo magiar. El abandono de su compañero de equipo Riccardo Patrese y acabar entre los tres primeros era lo que Mansell necesitaba. Ambas circunstancias se produjeron con el británico clasificado en segunda posición tras Ayrton Senna y por delante de su compañero en Mclaren el austriaco Gerhard Berger.
1993: Después de haber perdido dos victorias cantadas en Silverstone y Hockenheim, el británico Damon Hill obtiene su primera victoria en Formula-1 por delante del Benetton del veterano italiano Ricardo Patrese y del Ferrari del austriaco Gerhard Berger.
1994: Michael Schumacher obtuvo una cómoda victoria en la edición de 1994 batiendo sin paliativos a su rival en la lucha por el titulo de ese año el británico de Williams-Renault Damon Hill. La tercera plaza del podium correspondió por primera vez en la historia de la F-1 a un piloto holandés Jos Verstappen que un par de semanas antes se había llevado el susto de su vida al incendiarse su monoplaza en un repostaje durante el Gran Premio de Alemania.
1995: Doblete del equipo Williams-Renault en Hungría con un Damon Hill que aún tenía esperanzas de poder luchar contra Michael Schumacher por el titulo mundial de aquel año. El alemán abandonó en esta ocasión con el motor roto a pocas vueltas del final.
1996: Pese a que nadie lo consideraba favorito, el canadiense Jacques Villeneuve obtuvo una inesperada pero merecida victoria en Hungaroring precediendo en la línea de meta a su compañero Damon Hill y al Benetton de Jean Alesi.
1997: Jacques Villeneuve repite victoria en suelo magiar en una carrera dominada de cabo a rabo por el campeón del mundo en titulo Damon Hill cuyo Arrows-Yamaha se quedó prácticamente parado en la última vuelta propiciando así el inesperado triunfo del piloto canadiense.
1998: El piloto finlandés del equipo Mclaren-Mercedes Mika Hakkinen obtiene una formidable victoria en Hungría con la que seguía presentado sus credenciales a un titulo mundial que finalmente conquistó.
1999: El campeón del mundo en titulo Mika Hakkinen y el escocés David Coulthard lograron un formidable doblete de Mclaren-Mercedes por delante del irlandés de Ferrari Eddie Irvine que protagonizó una penosa actuación saliéndose de pista en más de una ocasión.
2000: Con la victoria en Hungría Mika Hakkinen trataba de resistir el empuje de un Michael Schumacher que estaba decidido y finalmente lograría recuperar un titulo mundial para Ferrari que se resistía desde hacía 21 años.
2001: Con una escudería Ferrari cada vez más fuerte y con Mclaren cada vez más en decadencia Michael Schumacher obtenía junto a Rubens Barrichello un nuevo doblete para la escudería del “Caballito Rampante”.
2002: Con el segundo puesto obtenido a espaldas de su compañero de equipo Rubens Barrichello Michael Schumacher igualaba el récord de cinco títulos mundiales del mítico Juan Manuel Fangio. Su hermano Ralf Schumacher estuvo en el podium para felicitarle por el éxito logrado.
2003: Mejor será que veamos lo que hizo nuestro compatriota Fernando Alonso en nuestra crónica habitual.
2004: Dominio total de los monoplazas de Maranello y nueva victoria del “Kaiser” Michael Schumacher por delante de Rubens Barrichello con el que ambos obtienen la certeza matemático de la conquista de un nuevo titulo mundial de constructores para la Scuderia. Siempre brillante en Hungría, nuestro compatriota Fernando Alonso conquistaba la tercera plaza.
2005: Kimi Raikkonen con McLaren ganó el Gran Premio de Hungría de este año, la 13ª de la temporada. Esta era la tercera victoria de la temporada para Kimi. En la segunda plaza se colocó Michael Schumacher que precedió a su hermano menor Ralf y a Jarno Trulli ambos a los mandos de sendos Toyota. El quinto puesto fue para Jenson Button delante de los dos Williams de Heidfeld y Webber. el ultimo punto fue a parar a manos de Takuma Sato y su BAR-Honda. Fernando Alonso sólo pudo ser 11º por detrás de Barrichello.
2006: El Diluvio decidió reproducirse durante la disputa del Gran Premio de Hungría de este año y con el la habilidad de pilotaje de Fernando alonso en estas condiciones volvieron a salir a flote. El campeón hizo una demostración adelantando a los rivales de una forma que resultaba casi una burla para ellos, tal era sus inferioridad respecto al piloto de Renault. Desgraciadamente una tuerca mal ajustada en el monoplaza de Alonso, durante una de las detenciones en boxes, acabó por salirse de su alojamiento haciendo que el monoplaza y su piloto quedaran fuera de carrera.
Michael Schumacher intentaba resistir en su plaza con unos neumáticos inadecuados y forzaba las situaciones no dejándose adelantar. Pedro de la Rosa tuvo un importante rifirafe con el alemán que rozó la antideportividad para mantener su plaza. Finalmente De la Rosa acabó en un magnífico segundo lugar y la victoria, favorecida por una táctica de carrera muy acertada, fue a parar a manos de Jenson Button que de esta manera conseguía subir al peldaño más alto del podio por primera vez en su carrera de F1.
2007: La carrera magiar de la temporada 2007 vino precedida de una agria polémica. En la sesión de calificación del sábado Alonso fue el piloto que marcó el mejor tiempo pero los comisarios del circuito decidieron retrasar cinco puestos al español por una presunta irregularidad en la última parada en boxes para montar el definitivo juego de neumáticos. El coche de Alonso estuvo detenido en el box más de lo que en teoría era necesario dejando sin opción de completar el último intento a su compañero de equipo.
La controvertida decisión de los comisarios condicionó las opciones del campeón del mundo que se vio obligado a batallar dentro del tráfico durante toda la carrera. Hamilton, saliendo desde la pole ganó la carrera por delante de un Raikkonen que parecía poder rodar más rápido que el inglés y que para demostrarlo marcó la vuelta rápida de carrera en su último giro. El finlandés acabó finalmente segundo, muy cerca de Hamilton, tercero fue el correoso Heidfeld y Alonso terminó cuarto en una carrera que podía haber ganado de no haber sufrido la penalización del sábado.
2008: Primera victoria para la carrera deportiva del finlandés Heikki Kovalainen. Los McLaren eran los más fuertes el sábado, con Hamilton en la pole y Kovalainen segundo. Massa les acechaba en la segunda fila por delante de un sorprendente Timo Glock, y Kimi Räikkönen, fatal en clasificación, salía sexto por delante de Alonso. Kubica, en la quinta plaza, era el objetivo de ambos.
Victoria de Heikki Kovalainen, seguido de un enorme Glock que supera su mejor resultado en Fórmula 1 tras un carrerón por su parte. Räikkönen terminaba tercero, una posición muy buena teniendo en cuenta la clasificación y su ritmo en gran parte de la carrera, brillante sólo en la recta final. En cuarta posición entraba un genial Fernando Alonso que había conseguido mantener a ralla a Hamilton, quinto, seguidos de Piquet, Trulli y Kubica. Un solo punto para BMW, mientras que Toyota firma su mejor Gran Premio del año.
2009: Esta edición del GP de Hungría se recordará principalmente por dos circunstancias singulares. La primera se trata del grave accidente sufrido por Felipe Massa que fue golpeado en la cabeza, durante los entrenamientos del sábado, por un muelle escapado del monoplaza de Rubens Barrichello. Massa sufrió fractura de cráneo y durante algún tiempo se llegó a temer por su integridad física.
La otra circunstancia que habrá que recordar de este GP fue el debut en F1 de un piloto español, Jaime Alguersuari, que además se convirtió en el piloto más joven en hacer su entrada en la categoría reina.
En el aspecto deportivo, la victoria fue a parar a las manos de Lewis Hamilton con Kimi Raikkonen segundo y tercero Mark Webber. Fernando Alonso, que arrancó desde la pole position tuvo que abandonar cuando lideraba la carrera después de toda una letanía de problemas. Primero perdió una rueda a la salida de su para cambiar neumáticos. Tras dar una vuelta con el monoplaza en tres ruedas, montó neumáticos de compuesto duro y cargó combustible para tratar de llegar hasta el final. Realmente llegó hasta el final pues, a las pocas vueltas, la bomba de gasolina de su Renault dijo basta y el bicampeón español tuvo que retirarse de la prueba.
Redacción TheF1.com
Fuentes: FIA - The F1.com - La Sexta Deportes
Saludos a la Alfisión ®
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Socio Nº 32 Alfa Corse Club
Alfasud Sprint 1.5 QV 1987 + Alfa Romeo 156 1.6 TS 1999
TheMafiaBoxer -sector Tunao Maravillao-
En los primeros libres que no sirven para mucho los Red Bull arriba, hay que ver como van de bajos los apendices del faldón delantero en los RB, casí a ras del suelo.
Espectacular Red Bull.... están totalmente en otro mundo.
No estamos hablando de milésimas, ni centésimas... prácticamente ni de décimas... hablamos de segundos!!! uno al tercero y tres al décimo!!! impresionante.
Desde luego, los alerones delanteros van impresionantes, pero yo creo que es un conjunto de buenas ideas justo en el límite de la legalidad. Y es así como deben de ser las cosas... al límite totalmente.
y habéis visto como va el coche? seguro que lo coge alguersuari y lo planta el primero tambien... Jaime corrige dos y tres veces por curva mientras que da la sensación de que Vettel va por la autopista a 120 con el brazo por la ventanilla....
Creo que el mérito de este coche es más por los ingenieros que por los pilotos, lo que no quita que me guste vettel y sobre todo que me encante webber. Enhorabuena sin duda.
A ver si mañana Vettel le da por empujar a su compañero contra el muro.... aissss....
Muy bien por Webber, "no esta mal para ser el 2º del equipo".
Genial por Pedro Martínez DLR. Su perseverancia ha tenido sus frutos, que espero no quede ahí.
Una vergüenza la maniobra final de Schumacher...y no muy diferente de la de Vettel en la salida de Alemania, que ha pasado desapercibida entre tanto barullo. Claro esta, hay que darle caña a otros...
Sprint 1.7 "Ducados"
33 1.5 4x4 Giardinetta "full equipe"
BMW E23 745i
"Si crees que lo tienes todo bajo control, es que no vas al límite" A. Senna
Emoción al máximo para las carreras finales con cinco pilotos en 20 puntos!!!! a ver si PDLR sigue haciendo puntos, y respecto a Schumacher con la maniobra contra Barrichello ha seguido ensuciando su prestigio, q aprenda q una retirada a tiempo es una victoria!!! slu2!SPRINT
Se que aquí hay verdaderos seguidores de Michael. Hoy ha vuelto a poner de manifiesto cómo es él. Esta maniobra es su esencia, no ha sido algo especial. Ha sido su manera de conducir y ganar toda la vida, aparte de cuando tenía un coche muy superior al resto. Está claro que tiene muchos títulos y bla, bla, bla.... pero hay veces que es mejor quedarse en casa contando batallitas a los nietos que quedarse en evidencia y no saber perder. Se que os va a molestar y que me caerá el aluvión, pero... PATETICO MICHAEL.
Otro que parece que no le gusta mucho eso de perder es Vettel. Vaya careto. Menos mal que se lo ha hecho él solito todo. No sería lógico que hoy hubiera salido diez puestos más atrás, al igual que hará Michael en el próximo gran premio? No fue una maniobra parecida en el anterior gran premio en la salida?
Alonso, ni un reproche. Está a años luz de los Red Bull, pero hoy no había sitio para que Vettel le arrancase las pegatinas. No es fácil tantas vueltas sin fallos llevando a un tío mosqueado detrás de tí con un coche mucho más rápido. (me viene a la cabeza los comentarios de Vettel diciendo que el ferrari es más rápido en recta jajaja... claro, como el circuito de hoy era un óvalo, no te jode!!!). Pero está claro que poco podía hacer Vettel sin arriesgar muchísimo.
Hamilton... muy bien. ha estado pegado todo el rato, en teoría con un coche que iba muy despacio (que se lo digan a Button jejeeje). No es que me alegre de su abandono, hoy lo estaba haciendo muy bien, pero no quita que así se haya puesto el campeonato muy interesante.
Petrov?? sorprendente!! No por el coche, que está claro que los Renault han evolucionado mucho, sino... ¿cómo es que Petrov está ahí y Kubica no?... Robert... hay que espabilar (pero no desde boxes jejeje)
Pedro.... de lo que más me alegro. Enhorabuena. A ver si vamos recogiendo puntitos poco a poco... que no se cuestione tu asiento para otro año.
Y el campeón... Webber... jejeje.... este tío cada día me cae mejor. Increíble la estrategia que parecía que la habían comprado en los chinos. Seguro que fue todo medio improvisado.... CON DOS COJONES WEBBER. Está claro que los Red Bull son muy rápidos, pero joder.... esto es totalmente insultante!! Ha doblado hasta al séptimo. A algunos los ha doblado CUATRO VECES!!... solo hay una respuesta para que un piloto le saque más del doble de vueltas a unos neumáticos blandos.... finura conduciendo.... suave, muy suave... en teoría, con unos neumáticos hiper degradados, le seguía metiendo medio segundo por vuelta a los Ferrari. Estoy seguro que Vettel no hubiera aguantado ni 25 vueltas con esos mismos neumáticos ( y si se va saltando bordillos, ni te cuento. En el paddock se oye que su próximo suministrador de neumáticos será BF GOODRICH con taco para barro juaaaasss)
Ahora se ataca a Red bull con que hay algo que no debe de ser legal. Otro conducto f, otros sopladores con motor a bajas vueltas, un alerón delantero que baja por arte de magia, un fondo plano "raro"... Me creería que hubiera algo ilegal, o al menos de dudosa legalidad, pero cuando todo va tan al límite y nadie puede detectar "la trampa" (ojo, entre paréntesis), es que está muy bien hecho. Pero han inventado, evolucionado, creado, imaginado, modificado, escondido, tantas cosas, que el conjunto hace que vayan muy muy rápido. Si hoy les hubiera salido algo mejor el asunto les hubiera dado tiempo a tomarse unas cañas mientras llegan los demás. Mas de un segundo por vuelta!!! estamos hablando que podían haber llegado un minuto y medio antes que los demás !!!
Por cierto.... nadie habla de Massa, pero hoy ha estado ahí. Sin fallos. Buenos tiempos. Esperando en el pit lane. Para mi que ha aceptado su papel de escudero o que quiere demostrar al mundo que no es tal. En cualquiera de los casos, adelante Massa. Aquí es donde hay que defender tu puesto, no haciendo el gilipollas. Hazte respetar aquí y verás como no te tratan de segundón.
Hoy esperaba ver la salida y bajarme a la piscina.... pero al final me he quedado hasta el final... me ha gustado la carrera.
Pues yo lo único que veo es una diferencia abismal en la F1 de hoy en día, veo a Fórmulas 3000 de esos luchando con topollinos frente a un par de coches muy superiores a un par de equipos, los cuales están a años luz del resto del pelotón.
Socio nº 5 - Alfa Corse Club
Alfa 156 2.5 V6 1998 - 18 Junio 2010
Alfetta GTV 2.0 1979 - 15 Febrero 2010 "El verano de 1973 fue fantástico. No me acuerdo de nada, pero nunca lo olvidaré" (Lemmy, Motorhead)
Me mola un montón que Webber esté liderando sobre todo cuando le tienen de segundón en el equipo. Vettel me recuerda un poco Schumacher a veces sobre todo la semana pasada cuando achuchó a Alonso, al más puro estilo Schumi, en la salida. Yo fui seguidor (no un fan) de Shucmacher durante muchos años porque me ponía los vellos de punta de la forma que conducía pero en sus años finales empezó a no gustárme tanto por sus guarradas como aparcar el coche en Monaco y esas cosas. Lo de este fin de semana con Barichello ha sido lo peor que ha hecho en todos los años que le llevo siguiendo y me sorprende que solo le impongan un castigo de 10 plazas penalizadas en la siguiente GP. Como mínimo deberían darle un "black flag" para la siguiente carrera sobre todo cuando en sus declaraciones dice que Barichello no tocó el muro por lo que el opina que demuestra que le dejó sitio. Típico de alguién que es incapaz de reconocer un error. Que yo sepa, esa zona pegada al muro ya no es la pista. Pero chapó a Barichello por no levantar el pie y dejarse acojonar. Dice que no fue una venganza jojojo pero dice que si Schumacher le hubiese tocado con la rueda trasera, el Mercedes terminaría estrellandose de morros contra el muro así que Schumi tenía más que perder que él.
Por lo demás, ya le tocaba a Alonso tener algo de suerte. Menos mal que el Ferrari le saca velocidad punta a los RBR y Vettel no tuvo ni una oportunidad al final de la recta para adelantar pero de todas formas, 30 vueltas con Vettel detrás, en un RBR superior, tiene mucho merito. Ojo con los RBR y los Ferrari que puede que la clara ventaja que tienen sobre los demás con sus alerones flexibles se les puede acabar para Spa que es cuando la FIA tiene pensado introducir una prueba de ensayo de los alerones más rigurosa. No sé como pueden colar algo así a mitad de temporada así que ya veremos. De todas formas, el Ferrari debería sacarle ventaja a RBR en todo circuito que sea un 'power circuit' por su ventaja de velocidad punta. Ya veremos lo que pasa porque Mclaren puede volver a ser competitivo tras las vacaciones...
Le ha faltado el pelo un conejo para dejarle de pegatina en la pared
Con las castañas que te ha sacado del fuego el barri y le haces eso....ay,ay,aaaayy
Como bien ha dicho el mismo Barrichello, para esto no hacia falta que volviera... una pena, un tio que ha conseguido tanto, que empañe el final de su carrera de esta manera.. Por todos son conocidas sus jugadas, asi que no descubre nada nuevo, sin quitar que haya sido un gran piloto... En fin... menos mal que no se han tocado, y que webs le ha echado Barrichelo... Se me pone el flequillo de punta de ver las imagenes!
[F1 2010] Gran Premio de Hungría
Re: [F1 2010] Gran Premio de Hungría
y pa colmo la elegancia del caiser increible.
